酣畅淋漓的运动感受 台荣探路者山路表现+保养记录丨长测


  自由机械2天前我要分享

  台荣探路者TR300T在我们手里也已经不少时日,前边也介绍过了探路者在前期所表现出来的优点和不足。对于一台重新给市场定下价格标杆的产品,我们对于它的性能也是进行了多个方面的考量,同时也犹豫从什么环节下手,来给各位关注它的粉丝们呈现更加详细的车辆表现。

  

  在一段时间的日常通勤后,它带给我们最大的感受,其实是来自避震和轮胎方面的优异表现,于是在权衡之后,我们决定把这台量产版本的探路者,再次拉到山路中一探究竟。

  本篇内容导读:

  1、TR300T山路感受

  2、首保过程及注意事项

  3、近期问题汇总

  跑山表现

  早在之前的内测中,涅槃同学就已经驾驶着工程样车在山路中进行了体验,尔后提出了一系列的问题反馈。落实到我们这台量产车上后,已经进行了许多改善,如排气位置调高、大撑角度等细节的调整。

  

  ▲涅槃在内测中

  在通勤代步的阶段中,探路者给贱贱的感觉就是稳定、舒服、动力合适,不过在进入山路之后,它的表现让我们重新对它进行定义。

  

  在贱贱个人看来,探路者在低扭阶段的爆发十分适合弯多的山路,不需要可以保持转速,动力也可以随时爆发出来,不会感觉有过多迟滞的表现。而这也是踏板车相较于档车的一个优势吧。至少在跑山的过程中,不用时刻注意转速和挡位的衔接配合。还是十分省事的。

  

  上一篇的内容中,贱贱曾经提到过探路者的避震兼顾了舒适和运动性能,而在山路中的表现也不例外。原厂挂瓶避震在弯道中的支撑力很优秀,给人十分安心的稳重感。不过有些美中不足的是,在车辆翻身快速变向时,避震的回弹速度没有那么理想,大油门过S弯的时候能够明显感受到后避震在发飘。

  

  不过得益于1617mm的轴距,车辆的厚重、稳定感也能够和避震阻尼因素抵消,虽然在极限性能上比不过主打运动化的档车,但是在同级别大踏板中的成绩已经不错了。

  

  原厂搭载的这套腾森轮胎,在山路中的表现也可圈可点,拍摄当天恰巧赶上北京大风,山里的温度也不是很理想,而在简单热胎之后,很快就能表现出不错的抓地力,几乎没有出现打滑的迹象。

  

  不过在速度过快通过急弯时,这套轮胎还是有一些抓地力不足的表现。但考虑到综合通勤和运动性能,这套原厂腾森轮胎还是比较令人满意的,足够正常使用。如果您追求性能,钟爱跑山的话,还是建议换装一套半热熔轮胎,对极限中的性能表现更有保障。

  

  在这次跑山中,刹车系统的表现有些令人出乎意料。在ABS系统的加持下,探路者在市区中的刹车可以说已经处于同价位的前列阵容,手感线性,ABS介入时机顺滑,日常通勤效果十分理想。

  

  不过在山路中的热衰减现象却比较明显,在经过六七次重刹之后,前刹车的制动性能就有了一个比较明显的下降,只能通过后刹来填补制动力的空缺。只能说,台荣在设计时并没有考虑到过于激烈的驾驶习惯。其实也不难理解,大踏板车型的优势其实是空间和舒适性方面的体现,而选择它的车主热衷于激烈运动风格的,恐怕也不多。

  关于这一点,其实解决办法也很简单,跑山时用一种放松、休闲的心态去驾驭探路者,过弯顺滑,尽量避免连续重刹就完全OK了,如果您非想要用它去征服每一条弯道......Brembo也很香~

  

  另外还有一点,虽然量产版的探路者在排气和大撑上进行了调整,但是在过弯时还是有些影响车辆的性能发挥。

  

  从上边这张图可以比较直观的看出来,车辆的倾斜角度并不算很夸张,但是车辆后部的发动机部位已经快要接触到地面了。其实在这个状态下,大撑的侧面以及排气防烫罩部位已经开始和地面接触摩擦。而在这个阶段,轮胎还有留一定的空余量可供发挥。

  

  ▲大撑右侧触地点

  

  ▲排气防烫罩触地点

  

  ▲大撑左侧触地点

  

  ▲此时轮胎仍有余量

  对于大多数车主而言,其实这个表现已经非常不错了,而大撑触地的时机,也是在提醒车主车辆极限的逼近。可是在少数性能控的眼里,这个现象反而阻碍了把车辆逼向极限的那种爽快感。

  首保流程

  目前探路者已经完成了1500km的里程,我们也在500km时对其进行了首次保养。针对常规流程就不过多赘述了,此处介绍一些需要特别注意的细节。

  

  

  探路者的空滤在车辆后左侧、传动系统的上方,且有一大一小两个独立的滤网。如果是自己动手保养的话,需要提前确认好型号。

  

  探路者的放油螺栓在油底壳左侧。可以看到,在我们并没有刻意收敛、正常骑行的磨合状态下,初装油呈现出来的颜色也没有想象中的那般黝黑,反而是一种亮红的颜色。

  

  

  需要特别注意的是,探路者在首次保养时,需要将油底壳下方的机油滤网螺栓拧下,把初装油彻底排空,并且用化清或汽油清洗滤网。而拆卸滤网螺栓需要用到12号的内六角扳手,这个工具家中一般不会配备,自己动手保养时记得提前准备好。

  

  

  滤网拆下后,清理下了不少铁屑,说明首保时对其拆卸清理还是蛮重要的步骤。此后就是比较常规的步骤了,更换机油滤芯,添加机油。探路者的机滤设置在车辆右侧,需要对排气防烫罩拆卸,才能进行操作。厂家建议使用的机油标号是15W40。

  

  

  

  近期问题汇总1后轮异响

  在车辆低速行进时(转速4000rpm下,时速不超过30kph),能够听见后轮部位发出明显的“哒哒哒”的高频异响,而且网上也有很多车主反映这一情况。

  

  在向厂家求证后,证实异响处是左侧盖轴承部位,目前已经对相应零部件做出了改动。

  2油量显示迟钝

  在把探路者的油箱加满之后,仪表上的油量显示会有一定时间的延迟。加完油即刻并不会显示全满的状态,而是差一格满箱,在行驶一段时间之后才会正常显示油量信息。

  

  

  虽说这一点并不会影响车辆性能,但是对于追求完美的车主而言,还是有一些别扭。

  此情况是由于在加油时车辆处于通电的状态,这会导致仪表显示有一分钟左右的延迟。进行开合电门后就能实时显示。同时也提醒车主,在开启油箱盖后,尽量随手把钥匙门全关,一来能够保障仪表显示正常,二来也能避免潜在危险因素。

  另外说一个题外话,随着工厂产能的不断跟进,探路者在路上的能见度也越来越高,前几天贱贱就见到了一台比较特别的探路者。

  

  车主DIY加装了两个LED灯组,以及一个带靠背的尾箱。抛开这个亮瞎眼的远光灯不说,这款尾箱不管是从颜值还是填充物的舒适程度来说,都和整车有着强烈的突兀感。

  在此也特别希望工厂能够尽快开发探路者所对应的扩展零部件,一来在设计工艺上与整车匹配,而来也减少了车主后期自行安装的繁琐程度。

  以上就是自由机械对台荣探路者TR300T的山路体验报告,及近期车况说明。整体来说,目前探路者所给予我们的表现,仍旧远远超出了它所对应的售价。

  

  本周末,贱贱将驾驶着探路者,与一众大排量ADV车队前往鄂尔多斯,进行往返1500km左右的长途体验。如果您有什么感兴趣、或有疑问的项目,欢迎在下方评论区留言。

  撰文:贱贱

  测试车手:贱贱

  摄影:涅槃、宇辰

  后期:涅槃

  长测记录:

  2019年08月21日

  台荣探路者 TR300T

  已行驶里程:1586.9km

  车辆状态:座舱灯光开关融化、坐垫开启困难、慢速收油熄火一次、排气烧红严重、后轮部位异响、油量显示延迟

  

  探路者TR300T往期回顾:

  《超出预料的表现,台荣探路者TR300T前期汇总小结丨长测》

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